當下，全球各主要港口都非常擁堵，運力依舊吃緊，很多航線上的艙位一出來就被一搶而空。

香港的運輸延誤給當地制造商帶來了“大麻煩”，占用了數百萬美元的現金流。

不僅面臨缺箱少柜、訂艙難的問題；還將應對港口擁堵、運費高漲、船舶跳港及其導致商品庫存增加、存儲費用高昂等一系列窘境。

香港工業聯合會(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang稱，托運人等一個艙位一般要長達10周，運費高達 15,000 美元，才能將一個40英尺的集裝箱運往美國。

“而危險品(DG)的代價更高，運費為25000美元，有時必須等待數周才能等到柜子或訂到艙位?！彼涨霸谙愀弁羞\人的理事會會議上說?！叭缃?，DG意味著包括任何帶有鋰電池的電器產品。企業生產的可再生能源存儲產品里，很多帶有鋰電池，所以目前遇到了很大的麻煩。

“我們支付貨代和承運人報價的任何費用，但集裝箱仍然短缺，我們必須等待。因為在普通貨物方面生意很好，一些承運人甚至不接受危險品貨物(DG)?！?/span>

此外，從安全、保險和高庫存水平的角度來看，將貨物存放在工廠等待發運的成本非常高?！拔覀冃枰獛齑娓嗟漠a品，這會占用數以百萬計的現金流，這對香港制造商來說確實是個大麻煩?！?/span>

麻煩還不止于此，赫伯羅特最新征收的“增值”附加費，引起了廣大托運人的譴責。 

從香港運往美國的最新附加費為5000美元，比兩年前同一航線正常水平期間的全額運費還要高?！拔艺娴南Ｍ渌羞\人不要效仿征收這種‘創造性’的增值附加費，”Chuang補充道。

與此同時，香港的港口擁堵情況也在惡化。根據FIBS Logistics的最新消息，目前出口貨物延遲了3到5天，很多承運人紛紛選擇跳過這里以規避延誤問題，并已宣布下周空白航行（Blank Sailings），不再放艙。

此外，對于亞洲內航線貨物，承運人已對所有進出港集裝箱（不包括轉運貨物）征收100美元的港口擁堵附加費。

對于美國和加拿大的服務，到 8 月底，艙位都會超額預訂，到時候有錢也是“一艙難求”。

近日，在國務院新聞辦公室召開的新聞發布會上，針對近一年來海運缺箱、運價高漲等問題，商務部對外貿易司司長李興乾作出回應。

他介紹，商務部會同交通運輸部、工業和信息化部、市場監管總局等相關部門一直在密切跟蹤海運問題，在推動提升集裝箱產量、保障運力以及加強價格監管等方面開展了系列工作，指導各地出臺相應舉措積極應對。

當前，海運運價漲幅已經引發各方關注，需求高漲及新冠肺炎疫情帶來的港口服務效率低下，致使集裝箱流轉不暢是運價暴漲的主要原因。同時，引發強烈關注的還有班輪公司的普遍盈利。

“我們希望，海運企業應著眼長遠，珍視亞洲市場機遇，與包括中國在內的各國外貿企業建立長期穩定、互利共贏的合作關系，共克時艱，更好暢通國際貿易循環。

我們提示海運、貨代等領域商協會進一步加強行業自律，督促行業內企業合法合規經營。

同時，呼吁各國加強國際合作和信息共享，攜手維護國際物流秩序、促進國際供應鏈暢通運轉?！崩钆d乾建議。

據悉，近期，商務部、交通運輸部、市場監管總局等多部委已經多次召集中國船東協會、中國對外貿易經濟合作企業協會、中國國貨代協會、中國交通運輸協會航運物流分會等行業組織，針對當前供應鏈難題進行了調研。